9月6日的资金流向数据方面，主力资金净流出92.36万元，占总成交额12.28%，游资资金净流入24.7万元，占总成交额3.29%，散户资金净流入67.66万元，占总成交额9.0%。
9月6日的资金流向数据方面，主力资金净流出509.09万元，占总成交额10.41%，游资资金净流入94.71万元，占总成交额1.94%，散户资金净流入414.37万元，占总成交额8.48%。
Stellantis集团旗下多个子品牌被传向中国车企出售，近日有消息称，Stellantis旗下克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等多个豪华汽车品牌有意出售。对此消息，Stellantis集团官方一直未正面回应，比亚迪官方则否认收购克莱斯勒。
记者查询Stellantis集团财报发现，克莱勒斯被传收购或与其近年来销量下滑，以及Stellantis集团战略调整或有关联。一方面，美国一直是克莱斯勒的主要市场，主销产品包括Jeep车型和Ram皮卡车型。随着新能源汽车为全球汽车市场带来冲击，近三年来，克莱斯勒美国销量出现下滑， 2022年～2023年，克莱斯勒在美销量排名位居第四名、第五名。
另一方面，Stellantis集团2024年上半年净营收850.17亿欧元，同比下滑14%；净利润56.47亿欧元，同比下滑48%；调整后经营利润84.63亿欧元，调整后经营利润率为10%。
总体而言，Stellantis集团上半年利润率下降最为明显的是北美地区，而该地区正是旗下公司克莱斯勒销量的主要来源。具体来看，Stellantis集团 2024年上半年营业利润（84.63亿欧元）中，北美地区占比超50%，但北美地区市场份额却出现下降，致使公司整体销量下滑。
Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在一份声明中表示，集团正在采取措施解决其美国业务的利润率低和库存过高的问题，并且会毫不犹豫地削减庞大产品组合中表现不佳的品牌。
与此同时，Stellantis集团旗下多个子品牌在华发展已陷入瓶颈。2019年，长安汽车退出与PSA所设的合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司；2022年，广汽集团与Stellantis集团的合资公司广汽菲克宣布破产并进入清算程序。上述中国车企对关闭合资车企给出的原因，均为合资车企处于长期亏损的状态。
关闭两家在华合资车企后，Stellantis集团旗下PSA与东风汽车合资成立的神龙汽车销量出现下滑。2016年至2020年，神龙汽车销量分别为60.02万辆、37.80万辆、25.34万辆、11.70万辆、5.03万辆，连续5年销量下滑。2021年～2022年，神龙汽车销量有所回升。2023年，神龙汽车销量再度下滑，仅约8.03万辆，同比下降35.81%。
目前，Stellantis集团对其在华品牌实行轻资产商业模式。2024年上半年，Stellantis集团在中国、印度及亚太地区的合资企业合并出货量为3.2万台，较上年同期减少9万台，同比下降35.56%；不含合资企业的出货量为3.2万台，同比下降44.83%。基于此，今年上半年，Stellantis集团在中国、印度及亚太地区的净营收达到10.72亿欧元，较上年同期下降9.14亿欧元，降幅达到46.02%。
Stellantis集团的调整正在进行。新能源业务方面，该公司已与零跑汽车成立合资公司“零跑国际”，目前新车已进军欧洲市场。同时，Stellantis集团在华企业进行了人事调整。一方面，宋汉明“接棒”陈彬，兼任神龙汽车总经理，继续扩大出口战略。另一方面，8月14日，Stellantis集团发布了一则人事变动公告，潘立胤出任Stellantis（上海）汽车有限公司总经理及阿尔法·罗密欧中国代理总经理，曾迪灏出任Stellantis（上海）汽车有限公司副总经理及Jeep中国总经理。
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黄琳
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