近日，在极星Polestar全国首家品牌体验中心——极星上海体验中心的开业仪式上，吉利控股集团首席执行官李东辉首次公开回应了吉利并购极星汽车的原因和未来规划资本分配与杠杆，他表示，极星是吉利控股集团布局全球化的桥头堡，对集团的全球化发展有着重要的战略意义。
这些“购物点”都有一个共同点：先把产品价格推的很高，一顿输出之后突然来个大降价，让很多没什么防骗意识的人觉得捡了个大便宜，讲完之后没人买，就会开始让游客上大巴车，购物点的人会带货上来让人买，真的很恶心。
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作为极星的“大家长”，吉利控股集团将支持极星在全球和中国的独立发展，为极星提供全面的运营、技术和财务支持，并适时参与极星的融资计划。另外，吉利的技术实力和优势资源、具有竞争力的供应链体系也将向极星全面开放，李东辉补充道。
极星脱胎于沃尔沃汽车的高性能部门，在2017年宣布成为一个独立的高性能豪华品牌，由沃尔沃和吉利控股集团合资打造。今年2月，沃尔沃宣布计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股集团，减持完成后沃尔沃对极星的持股比例降至18%，而吉利控股集团接棒沃尔沃成为极星的第一大股东。
对于此次并购，极星科技董事长兼CEO沈子瑜在接受第一财经等媒体采访时也表示，中国汽车工业的其中一个使命，便是成功进入西方发达国家市场，但现实是中国品牌很难被西方市场真正接受，极星是吉利全球化很重要的战略出发点。
借助在海外市场的知名度，极星汽车目前已经布局全球27个国家。而且，极星汽车的销量结构本就以海外市场为主，特别是欧洲市场。公开资料显示，2021年极星在全球市场的销量为29000辆，2022年销量为51500辆，2023年销量为54626辆，其中一大半销量都来自欧洲市场。另外，极星也是为数不多在中国生产、销往美国的汽车品牌之一。根据相关报告预估，极星汽车今年上半年在美国售出了3555辆纯电动轿车极星2。
在欧美“关税大棒”下，极星3近日已在美国南卡罗来纳州开始投产，极星4也将于2025年中在韩国生产。
吉利控股集团成为第一大股东后，原本聚焦海外市场的极星汽车在中国市场也开始加速发力。据悉，目前极星汽车最主要的计划是持续投入产品，包括极星3、极星4、极星5和极星6的持续落地，在销售渠道方面，目前极星汽车已经落地50多家极星品牌空间和体验中心。未来，极星将研发、推出更加智能化、本土化、更适合中国市场的车型。其中，极星7和极星8正在规划中，预计将在未来两年内陆续问世。
除产品规划外，极星中国新管理团队也首次公开集体亮相。在沃尔沃有12年工作经验的极星科技首席运营官钦培吉，将整体负责极星销售、渠道发展及市场营销等业务板块。钦培吉在接受记者采访时表示，目前其工作的当务之急是建立销售的信心，包括对销售人员的信心培育、推动他们对品牌理念的理解等。
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肖逸思
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