股票配资实力排名冲上微博热搜！宝马8月在华销量接近腰斩！

　　来源：中国经营报股票配资实力排名

　　23日，“宝马8月在华销量接近腰斩”这一话题登上微博热搜。

　　数据显示，8月份，宝马在华市场仅售出3.48万辆，较去年同期下跌了42%。

资料图片

　　而近日，宝马做出下调相关车型售价的决定。在7月中旬，宝马曾选择率先退出价格战。

　　出走半生，归来仍是价格战？

]article_adlist-->

　　BBA困境

　　与宝马相比，BBA其他两家品牌表现较为稳定。数据显示，梅赛德斯-奔驰在8月份实现了4.9万辆的销量，奥迪则为4.79万辆。

资料图片

　　但总体来看，BBA仍处于一场鏖战之中。

　　财报数据显示，2024年上半年，奥迪实现营业利润约19.82亿欧元，同比下降42%，营业利润率下滑至6.4%，单车营业利润同比下滑36.8%；宝马实现净利润为56.56亿欧元，同比下降14.6%，营业利润率下滑至8.65%，单车营业利润同比下滑19.1%；梅赛德斯-奔驰实现净利润约60.87亿欧元，同比下降20%，息税前利润79亿欧元，同比下滑25%。

　　9月上旬，宝马将本年度的利润率预期从8%—10%下调到6%—7%。

　　据《华尔街日报》报道，9月19日，梅赛德斯-奔驰宣布再度下调全年利润率。

　　据悉，最新调整后销售回报率预计将在7.5%—8.5%之间，低于此前的10%—11%的预期，这也意味着今年下半年预计调整后销售回报率仅在6%左右。

　　梅赛德斯-奔驰方面表示，新一轮业绩预期的下调，主要是源于中国竞争的激烈。

　　根据乘联会发布的8月数据，尽管当月全国狭义乘用车零售销量同比下降1%，但新能源乘用车销量同比增长43.2%，仍保持着超高增速。

　　细分品牌来看，8月自主品牌零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%；国内零售份额为63.4%，同比增长11.4个百分点。8月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%，德系品牌零售份额16.6%，同比下降3.5个百分点；日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点；美系品牌市场零售份额5.7%，同比下降2.9个百分点。8月豪华车零售22万辆，同比下降21%，环比增长3%；零售份额11.6%，同比下降3个百分点。

　　不久前，全国乘联会秘书长崔东树撰文称，过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1—6月加速下滑。“超豪华总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。”

]article_adlist-->

　　重返价格战？

　　近日，《证券日报》记者走访发现，宝马此次下调售价的幅度相当大，旗舰纯电车型i7、宝马3系和5系等热销车型均有不同程度的价格下调。

宝马5系官网价格

　　然而在7月中旬时，BBA中的宝马首先选择退出价格战，随后便传出梅赛德斯-奔驰、奥迪跟进的消息。

　　对于涨价的影响，黄河科技学院客座教授张翔坦言：“现在国内的车市竞争非常激烈，虽然有很多反‘内卷’的声音出现，但这些都是需要时间去纠偏的，消费者已经被现在的市场环境所影响。如果现在采取‘以量换价’的策略去参与竞争，也就是通过减少产能去降低市场供应，达到供不应求的状况，并以此来提升产品价格，但这种方式本质上并不能提高车企的销量和市场份额。”

　　“亏的都是经销商的钱，因为我们进货价是固定的。”对于价格上调对销量的影响，上海市某奥迪门店的销售顾问张文（化名）表示，“该买的还是会买，价格低的时候，现在犹豫的消费者会更加犹豫。”

根据《关于制定公布普通住宅物业服务区域公共服务及机动车停放收费指导标准的通知》(青发改价格〔2023〕359号)文件规定，收费面积15万平方米以上,收费标准不得上浮，即带电梯房屋最高收费不得超过2.52元/平方米/月，不带电梯房屋最高收费不得超过2.08元/平方米/月。

　　豪华品牌退出价格战的影响如何？盘古智库高级研究员江瀚称，对于退出价格战的车企来说，面临着一个典型的囚徒困境。如果自己退出价格战而其他竞争对手继续降价，可能会导致自身丧失市场优势，销量下滑。但如果所有车企都持续进行价格战，最终都将陷入利润微薄甚至亏损的困境。“为了解决这一问题，成本控制能力成为了关键因素。”

　　在面临合资汽车品牌逐渐萎缩的当下，BBA各放“大招”。

　　不久前，宝马集团宣布，将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV）。奥迪则宣布将面向中国市场打造品牌史上最大规模产品布局，持续践行对华战略承诺。

　　与此同时，梅赛德斯-奔驰宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容。

　　来源：综合自《证券日报》、《中国经营报》、红星新闻、观察者网